MJ |
SJ |
MAJ |
SAJ(AS) |
JN |
CP |
PS |
メモ |
115 | 50 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 1回戻 | アイドリングでプラグ真っ黒 | |
115 | 50 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 全閉 | まだプラグ真っ黒 | |
120 | 48 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 全閉 | アイドリングではどうにかいい感じ。メインジェットのほうはプラグ真っ白。 | |
130 | 48 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 全閉 | 全開でエンジンノッキングして、プラグ真っ白 | |
155 | 45 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 3回戻 | SJを少し下げて、PSを3回戻にしてアイドリングではプラグがいい感じに焼けてきた。 メインジェットのほうは155番というありえない番数でも真っ白。考えられるのは、FCRとエンジンをつないでいるところから2次エアーを吸っているということ。要チェックしないと。 |
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112 | 45 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 3回戻 | アッチさんのアドバイスで、ノーマルエアクリ仕様なら105番ぐらいがいいということで、手持ちで一番低い112番のメインジェットを入れてみると、今までの不調がうそのようにいい感じに。 ただ、もうちょっと薄くしたほうがいいかもしれないので、これまたジェットを買い足しにいかないといけない。 どうすんだってぐらいのメインジェットの数になってます。 |
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112 | 45 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 3回戻 | 10月中旬〜11月中 セッティングの変更はなしに、ボイセンのクイックショット(カスタムページ参照)を取り付けてみました。 スロットルoff→全開の途中で加速ポンプがきき始めるあたりで、ギクシャクしてたのが嘘のようにスムーズに! いろいろなアクセル開度でギクシャクするか調べてみると、たまーにギクシャクするところがあるけど、そのギクシャクもとりつけ前のカクンとなるほどじゃないので、あまり気になるほどじゃない。 |
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110 | 45 | 170 | 1/4戻 | 5段目 | 3回戻 | 11月30日 ひとつメインジェットの番数を落としてみる。 季節のせいか、寒いだけにMJは112番の方が扱いやすいので、20分ほど走ってみて、MJを112番に戻す。 |
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